Мининфраструктуры обложит аграриев новым налогом - грузовым сбором для речных перевозок, что осложнит аграрную логистику, заявил гендиректор компании "Нибулон", Герой Украины Алексей Вадатурский, пишет АСН.

"Аграрии таким образом профинансируют улучшение инфраструктуры портов большой Одессы, а затем порты передадут в концессию олигархам", - сказал он.

Ранее Вадатурский высказался против масштабной кампании по передаче стратегических морских портов Украины в концессию, идею которой активно продвигает Министерство инфраструктуры. По словам бизнесмена, "вся философия нынешней концессии сводится к узакониванию растрат основных фондов морских портов, которая де-факто произошла".

Эксперты отрасли уверены, что прибыльные государственные объекты, такие, как морские порты, отдадут в частные руки за символическую цену, поскольку Украина не располагает условиями, в которых госимущество может получить адекватную оценку. По словам юриста ОО "Публичный аудит" Владимира Тарчинского, концессия портов сегодня совершенно неуместна.

"Методика оценки была принята еще в 2000 году Постановлением Кабинета Министров №639 "Методика расчета концессионных платежей". В нынешней ситуации, как по приватизации, так и по концессии - цена будет занижена. Потому что не та ситуация в стране, при которой активы будут стоить дорого", - пояснил юрист.

Он добавил, что существует и другая форма расчета концессионного платежа, которая аналогично занижает показатели.

"Берется чистый доход за год в данной сфере, умножается на ставку концессионного платежа, которая высчитывается за три последних года чистой прибыли предприятия и добавляется сумма фиксированного платежа по результатам конкурса. А в последние годы экономические результаты портов были не высоки из-за известных событий, которые происходят в стране. Поэтому цена концессионного платежа будет занижена", - уверен Тарчинский.

Он отметил изначальную нецелесообразность для государства избавляться от прибыльных объектов. По его словам, морские порты, через которые идет огромный поток экспортно-импортных грузов, не могут быть убыточными. Тарчинский привел в пример порт "Южный", который в числе первых в списке Мининфраструктуры на концессию. В прошлом году порт перечислил в бюджеты разных уровней порядка миллиарда гривен налогов и прибыли. В случае передачи порта в концессию львиная доля заработка порта останется у частника.

Эксперт обратил внимание и на то, что в порт "Южный", несмотря на планы передать его в концессию, продолжают вкладываться государственные инвестиции.

"Если мы уже находим деньги на то, чтобы вкладывать в предприятие, тогда не проблема провести соответствующий прозрачный конкурс на эффективного руководителя. И предусмотреть моменты - если финансовые планы или результаты будут ухудшаться, то наше предложение было вплоть до административной и даже уголовной ответственности такого руководителя", - резюмировал Тарчинский.

Эксперты отрасли до сих пор не получили пояснение правительства - почему в рамках приватизации и концессии в первую очередь руководство страны хочет избавиться от эффективных и прибыльных объектов.